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这是构成卡车骨架的一级系统，技术集成度高。
动力与传动系统：以发动机为核心，其内部零件如活塞、缸套、气门等需承受极端热负荷和机械应力。先进技术包括采用感应淬火缸套提升耐磨性，以及使用特种合金或复合材料制造运动部件-1。连杆套筒已有采用碳纤维增强尼龙66复合材料的案例，以实现自润滑和高耐磨-3。
行驶与制动系统：包括车桥、悬架、车架、车轮和制动器。技术重点在于结构优化、轻量化和可靠性。例如，通过优化悬架推力杆的平行四边形布置来提升车桥定位精度和部件寿命-4；应用高性能车轮钢，在保证强度的同时实现轻量化-7。
这些是组成上述总成的二级、三级零件，技术体现在材料和精密制造上。
关键结构件：如驾驶室悬置铸件，其设计需在轻量化与确保碰撞安全之间取得平衡，常借助有限元分析进行拓扑优化-8。
精密紧固件：看似简单，实则技术壁垒很高。例如，发动机连杆螺栓需要极高的抗疲劳强度；制动钳螺栓需能耐受高热并防松；涡轮增压器双头螺栓则必须采用耐650℃以上高温的特殊材料-5。这些紧固件的失效可能导致严重事故。
选择原厂品质配件至关重要，其核心在于匹配整车的设计载荷、材料标准和耐久性验证。当前主要技术趋势是轻量化（如采用高强钢、铝合金、复合材料）以降低能耗，以及通过结构优化（如模块化、易维修设计）来提升全生命周期的使用效率-4-7-8。
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